![](http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbcc71a0a8cabb10679.jpg)
撰文 / 周 洲九游会
剪辑 / 黄正途
诡计 / 师 超
6月6日下昼2点,比亚迪直播秦L DM-i 万东说念主交车暨千媒众测。
与此同期,广汽丰田本年3月6日上市的全新第九代凯好意思瑞正在大降价,现金车型携带价17.18万-20.68万元,现降至13.98万元起,降幅率先23%。
海报显现,置换国度补贴后的汽油版价钱降至13.98 万元,双擎混动版降至14.98万元。
这是丰田最畅销的中级轿车,是国内B级联合车的王者。
另一款经典的B级联合车本田雅阁也在降价,起售价低至12.98万元。
“王者”们大幅降价,被以为是被刚上市不久的比亚迪秦L“吓”到。
谁会对比亚迪堪称百公里油耗3L以下、续航能达2000公里、9.98万元的秦L动心?
汽车生意指摘得到了饱和不同的谜底。
有的破坏者对续航1000公里以上的油耗和续航没那么留意:“我差的是这1000公里吗?我差的其实是40万元一个的固定车位。”
有网约车司机对这款车很上心。关于每天开300-400公里车程的网约车司机来说,这款车就太合算了,价钱在10万元以下,一箱油够开一周。
不外,一位资深汽车商酌东说念主士却告诉汽车生意指摘:破坏者在当场探问时说的话,一般都不准确,不予采信。
这位业内东说念主士过程长达数十年抵破坏者作为连络发现,油耗这一选项以至排不进影响购车选项前五位,但却是破坏者信得过掏腰包时会追究议论的身分。
尤其是连年极点天气频发,东说念主们对过年期间狂风雪错杂的高速路上电动车趴窝的状况心过剩悸。哪怕为了过年这个很是的场景,东说念主们也会在购车时议论低油耗、长续航的选项。
也有匿名业内东说念主士以为,低油耗、长续航不单是是比亚迪秦L一家特有,好多车型都能作念到。
“要道是看比亚迪念念要什么。”这位东说念主士以为,比亚迪是念念要杀进B级车阛阓,用它在A级车阛阓的廉价竞争战术横扫B级车阛阓。
但B级车阛阓和A级车阛阓不同。这个细分阛阓的破坏者对价钱的容忍度比A级车阛阓要高,对品牌有一定的由衷度,是以比亚迪将A级车阛阓的竞争战术套用到B级车阛阓,无意行得通。
某种进度上,B级车阛阓是新能源汽车大致获取对燃油车压倒性上风的要道阛阓,是根难啃的骨头。在这个细分阛阓上,其他竞品反而有契机,在居品力、宣传、销售上亮出我方的特色和上风,打个反击。
![](http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbc0d3ad9f718f36476.gif)
电驱VS发动机驱动
比亚迪发布第五代DM本事和秦L的时期,和丰田、马自达、斯巴鲁连合髻布插电式混动车(PHV)袖珍新式发动机时期是团结天,5月28日。
这被东说念主们解读为比亚迪向丰田斗殴,或者丰田张望上风的发动机本事来制衡比亚迪。
二者固然都是混动,但本事阶梯是不相似的。
比亚迪的插混是电驱为主、内燃机为辅,丰田是以发动机直驱为主的能源分流模式,这是因为彼时日系车的电驱太贵,故接纳小电板、弱电机,运转车辆的时候,用电驱悠至40公里/时以上,然后发动机介入,以发动机驱动为主。
从驾驶体验上来看,有东说念主以为以电驱为主的体验感要更好。行驶至70-80公里/小时,只须不提速,其实一直不错使用电驱,寂静顺畅。发动机介入的时候,用的是增程模式,对发动机来说热截止越高越好。
这便是比亚迪、祯祥在热截止上争作念第一的原因。
![](http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbc3d2e3f05e73986f2.jpg)
![](http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbcd23222b0c3af3160.jpg)
以发动机驱动为主的混动,由于小电机的功率较弱,车子开启不久发动机便介入驱动,杂音和驾驶体验都莫得平直电驱感受更舒心。
秦L 的两款电板容量区别是10.08kWh 和 15.87kWh ,区别对应 80km 和 120km 的 CLTC 续航,WLTC 续航则区别为 60km 和 90km。
120km的CLTC 续航本色上是大功率电板,不错平直当电车开,这关于驾驶体验来说是个上风。
天然,多位业内东说念主士和破坏者告诉汽车生意指摘,比亚迪在宣传方面,有些夸张。
比如,比亚迪在发布会上声称,秦L油耗数据一经自便2L/100km大关,过问“2期间”。
比亚迪使用的油耗测试尺度为NEDC老尺度,而非现时本色使用的WLTC新尺度。
中国汽车运动协会的大师就指出,NEDC尺度迭代速率较慢,测试条款与本色行驶互异较大,使用该尺度数据容易让破坏者产生污蔑。企业宣传油耗等数据时,应当接纳现时本色使用的尺度,如WLTC,以收复本色油耗发扬。
2021年中国一经推行WLTC新尺度,该尺度测试条款更严苛,测的数值也更接近本色油耗。按WLTC尺度,秦L的油耗为3.8L/100km。
汽车博主同期亦然比亚迪车主“向北不休电”为此挑升进行了三天的直播实测,阐发CLTC120km版块的秦L满电满油的轮廓续航是1977 km。
据该博主神志,过程两次跳枪,秦L本色加入66.74L油量,终末本色每百公里油耗为3.37L,止境于120公里版块NEDC每百公里油耗为3.08L,WLTC每百公里油耗为3.98L。
前述匿名东说念主士称,大油箱+大电板的建树,天然续航高了。
其实,混动续航自便2000公里一经不是崭新事。
在混动方面,“两田”发力最早,只不外丰田死守发动机、遵守等闲混动(HEV),本田则要生动得多。
比如接纳了第四代i-MMD的全新雅阁e:PHEV,满电一箱油轮廓续航里程可达2132.7km,实测自便了2000km,最高油耗4L/100 km,按照NEDC算,轮廓油耗能低至1L/100km。
奇瑞的星纪元ET满电一箱油完成了续航里程2141.4km的极限续航挑战;东风风神L7官方标注满油满电轮廓续航1500km,媒体实测续航2054km;搭载最新一代雷神混动本事的祯祥星河星舰,官方称在满油满电情况下轮廓续航里程不错达到2000km,极限亏电油耗也能达到2L/100km,实测情况有待上市之后。
比亚迪的“虚高”,是念念要给破坏者酿成长远的牵挂点。它的商酌,是B级阛阓。
![](http://p2.img.360kuai.com/t110df81bbc92a66759ce1a1d92.gif)
B级≠A级
B级车是中型车。
相较于秦PLUS在A级车阛阓对朗逸、轩逸的强势替代,B级轿车细分阛阓新能源渗入率较低,是联合品牌尚且占据主导地位的细分阛阓。
从4月的B级车销量来看,传统联合品牌在15万-25万元区间的中高档车阛阓,宝刀不老。
销量榜前十中,联合选手占据八个席位,另外两位自主选手并不是比亚迪,而是红旗。
![](http://p0.img.360kuai.com/t110df81bbcfe12ea705e0560af.jpg)
B级车中的长青树,是日系三剑客凯好意思瑞、雅阁、天籁和德系双雄帕萨特、迈腾。
B级车中出现了德系升、日系降的销量走势,帕迈双雄对凯好意思瑞二打一,头部情势生变。
凯好意思瑞2023年以229223辆的销量团结三年蝉联B级车销冠,但是本年以来月销量就莫得自便过一万辆,3月份时以至跌破7000辆。
这也许是当年涨价才能提车的凯好意思瑞如今遴选降价的原因。
不外,B级车的大盘照旧联合车企的。
4月B级车销量top10中,十中有九均为油车,唯有第十名的红旗E-QM5是电车。
这和A级车阛阓是两种六合。
4月,自主品牌在A级车阛阓“油电”皆发力,稳占榜单前十中的六席,其中比亚迪秦PLUS和终结舰05赓续霸榜。而丰田旗下的卡罗拉和雷凌,一经团结4个月跌出A级车阛阓前十榜单。
![](http://p0.img.360kuai.com/t110df81bbc7962cd99493123af.jpg)
前述匿名东说念主士分析称,丰田在A级车阛阓于今都未布局纯电动车型,这是它掉出中国阛阓十强榜单的紧迫原因。
这和丰田坚捏盈利的战术联系。丰田不会遴选为了占领阛阓持续断廉价的战术。它以盈利为商酌,不收获的事不作念,在亏钱的纯电和收获的混动上,丰田一直在后者上遵守和发力。
比亚迪之心,世东说念主皆知:用廉价战术,在B级阛阓复制在A级阛阓的奏效。
前述匿名东说念主士以为,这两个阛阓的客户群体和特质不同。
10万-15万元级乃至10万元以下的阛阓用户,更眷注车辆的价钱,新能源车要比同价位的油车用车费本更低,况且自主品牌和新势力在好多建树上大致带来越级体验,是以性价比有上风的自主品牌和新势力在这个细分阛阓有上风。
但15万-25万元区间,这部分破坏者莫得那么留意油耗,更瞩目品牌形象,品性口碑带来的价值感。
再加上主流联合品牌乃至一线豪华品牌些许都参与到价钱战中,更有性价比的联合、豪华油车,照旧能诱惑不少破坏者。
该匿名东说念主士称,比亚迪很有可能会在这个细分阛阓尝到联合车企的苦头。
丰田要卷的和比亚迪要卷的,逻辑不相似,阛阓也不相似。
丰田之是以在5月28日连续其他两家日企晓谕袖珍新式混动发动机,它要卷的是好意思国阛阓。这是最收获的汽车阛阓。
凯好意思瑞在好意思国阛阓的报价是2.84万好意思元起跳,经销商卖出的价钱能达3.6万好意思元,和国内比拟,最高能贵出两倍多。这意味着丰厚的利润。
汽车网站Car&Driver发布的《2023年好意思国轻型车销量陈诉》显现,好意思国东说念主最爱的10款车,前三都是大皮卡,凯好意思瑞是轿车独苗。
![](http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbc2e3b8f6f3cc14d24.jpg)
这是中国汽车当今因为各式原因还够不到的此岸九游会。